小米SU7配不配当车圈“顶流”？听听车主怎么说

       若论当下最火爆的汽车产品，小米SU7自然实至名归。自3月28日正式上市以来，小米SU7的热度就一直居高不下。在迎来鲜花与掌声的同时，各种吐嘈与唱衰声也纷至沓来。上市2个月便收获不少“死忠粉”和“黑粉”的小米SU7，产品力究竟如何？为此，《中国汽车报》记者采访了多位小米SU7车主，听一听车主真实的声音。

      “性能简直超乎预期，本来每天通勤挺累心的，现在上下班开车对我来说已经成了一件非常开心的事情。”安徽车主胡先生告诉记者，自己此前看了小米汽车的每一场发布会，被小米SU7强大的性能所折服。小米SU7上市后，胡先生第一时间便入手了小米SU7 Max版，性能表现令他十分满意。

        与胡先生有同样感受的还有来自北京的小米SU7标准版车主张先生。“我是4月初提的车，驾驶一个多月，我感觉小米SU7底盘质感非常好，根本不像是初创汽车企业造出来的首款车型。综合智能化、驾驶感受来看，我认为小米SU7给我的感受要超过特斯拉Model 3 Performance。我其实有好几辆车，但最近基本上就只开小米SU7了。”张先生称。另外，小米SU7的一键Boost可提供持续20秒的超额扭矩输出，车辆仿佛瞬间注入强大动力，张先生对这一功能也十分喜爱。他告诉记者，能够以21.59万元的价格得到如此灵动的驾驶体验，自己对小米初次造车非常满意。

     “灵巧”“动力强”“驾驶质感不错”是不少车主对小米SU7驾驶感受的统一评价。据了解，小米SU7提供单电机后驱、双电机四驱两种动力版本可选。其中，单电机最大功率220kW，零百加速5.28s；双电机版本综合功率495kW，零百加速可达2.78s。在底盘部分，小米SU7采用了前双叉臂与后多连杆组合，搭载CDC可调悬挂和空气弹簧，并应用小米智能底盘技术，确保操控性和舒适性。

       除了性能超乎预料，小米SU7的外观和性价比也受到车主们的一致好评。胡先生便表示，自己选择买小米SU7首先便是被其颇具个性的外观所吸引。“雷军把小米SU7定价在20万～30万元区间，做成现在这种造型，方向盘上还有能够提供情绪价值的创始版编号，我们这些刚刚迈入中年的年轻人做出回应和选择，是应该的。”他说。另外，针对此前争议颇大的后排空间，上述车主均表示，实际后排空间并不小。“我个人感觉小米SU7的二排空间比特斯拉Model 3更大。”胡先生说。

       不过，也有部分车主对小米的造车工艺产生了质疑。一位江西车主王先生便表示，自己刚提车回来就发现，小米SU7标准版前备厢盖板不平，左边稍有翘起。此前，还有一位广东深圳的网友发文称，自己刚买的小米SU7创始版汽车还未交付车已掉漆。据该车主介绍，自己被告知车在运输过程中发生磕碰，车前盖掉了一块漆，只能补好漆赔偿5000积分后正常交付。

 

 

 

       作为一款纯电车型，无论外观多耀眼、性能多强劲，都绕不开续驶里程这一话题。根据小米汽车官方信息，小米SU7标准版CLTC纯电续驶里程为700km，Max版可达800km，Pro版的续驶里程则达到830km。不久前，懂车帝对小米SU7续驶里程进行测试，小米SU7 Max版续驶里程可达643km，续驶达成率为79.4％，表现良好。

       在实际使用中，车主们对于小米SU7的续驶里程比较满意。王先生表示，在满电状态下，自己开小米SU7标准版在高速路上以120～130km/h的速度行驶，大约能开450km；如果是“高速＋城区”，大约有480km；日常通勤可以达到540km左右。

       第一次开电车的胡先生同样表示，对于小米SU7的续驶里程并无焦虑。据胡先生介绍，他每天通勤约50km路程，期间还会使用车载冰箱、哨兵模式等功能，当座舱内温度达到40℃时还会自动开启空调降温。“这些操作实际上挺费电的。不过，我的小米SU7 Max版充满一次电，坚持5天通勤还是没问题的。”

       在充电上，小米汽车方面称，小米SU7全系支持快充，标准版采用486V全域碳化硅平台，15分钟快充补能350km；高配版采用871V碳化硅高压平台，15分钟补能510km。对于第三方公用充电桩，小米SU7累计测试了148家充电桩品牌超2000款不同型号的充电桩，总计1.89万根，充电兼容性达到99％以上。另外，在小米SU7上市当日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军表示，小米汽车正在自建充电站网络，采用600kW液冷超充方案，可实现15分钟充电510km，首批规划城市为北京、上海、杭州，将逐步建设小米超级充电站。

       在采访过程中，上述车主均对小米SU7的充电速度、便捷度表示满意。张先生称，自己从20％电量到充满仅需不到1小时，能够满足日常需求。在长途出游上，“五一”期间驾驶小米SU7自驾游的胡先生表示：“我对小米SU7的长途续驶能力还是很放心的，而且高速上充电也方便，快充1小时就充满了，也不需要排长队。”

 

 

       相比在性能、续驶里程上的突出表现，小米SU7在智能驾驶上的表现则让车主们稍显失望。交付以来，小米SU7已出现多起与智能泊车等辅助驾驶功能相关的事故。目前看来，雷军想要在今年进入行业第一阵营的目标还有些遥远。

       在高速NOA的使用上，一位广东车主吐槽称，自己多次在开启高速NOA的状态下遇到无征兆退出，需要手动接管。日前，一位网友称自己驾驶小米SU7在高速上开启高速NOA时，在低速行驶状态下追尾前车，靠近时没有警告声和制动，撞击后行车记录仪画面没有自动保存。该车主表示，小米汽车售后称，由于没有行车视频，从行驶数据判断车主是在时速6km的情况下，踩满油门2s左右到达时速8km，在NOA状态下踩油门会功能受限，因此AEB、减速、雷达距离报警都没起作用。

       虽然并未遇到问题，但张先生也表达了自己对小米NOA功能的担忧。“现在小米SU7标准版在高架上开启NOA基本能实现自动并线、定速巡航等功能。但是有时候还是会不放心。比如并线超车的时候，后车距离有时候离得很近，我就很担心，会手动接管。”张先生称，由于小米智驾系统覆盖的范围还不够广，自己在使用时仍存担忧。

       针对NOA功能，小米方面称，目前小米SU7全系支持高速NOA和代客泊车，城市NOA计划在8月全国开通。5月底，小米汽车将进行第三次OTA更新，澎湃OS 1.2.0将开通10座城市的城市领航功能，并优化路面感知系统。对此，胡先生表示非常期待：“我之前都开油车，小米SU7的智驾功能让我很惊喜。虽然身边一些开过电车的朋友觉得这辆车智驾功能一般，但我还是很期待安徽能早日开通城市NOA。”

       如果说领航辅助功能无功无过，智能泊车功能则是问题不断了。胡先生告诉记者，自己不久前在使用智能泊车功能时，由于雷达没报警，导致倒车出现事故。同时，行车记录仪也并未拍下发生事故的影像，给后续保险公司定损带来一定困扰。胡先生在与小米售后沟通时，小米方面给出解释，小米SU7的行车记录仪逻辑是必须前方的重力感应器有震动，才会记录。而胡先生倒车事故带来的震动并未触及到重力感应器，因此未被记录下来。“我行车记录仪里大部分都是我启动Sport模式飙车的镜头，但车辆发生碰撞的镜头却没有。”胡先生直言。

       无独有偶，一位湖北武汉车主也遇到了倒车时后方有车但雷达并未报警的情况。后续该车主又发视频证明，行车记录仪并未保存事故发生时的影像。另有小米车主表示，自己在使用小米SU7自动泊车时也发生了事故，撞到了柱子，而且没有碰撞预警，也没有主动刹车，连倒车影像都没有显示。

       此前，一位江苏小米SU7创始版Max的车主表示，自己在停车场自动泊车的过程中，小米SU7速度很快，在未发出警报声的前提下撞向了柱子。随后，该车主表示，自己与小米汽车工作人员沟通后，小米汽车方面通过现场照片、远程数据分析，承认了这辆小米汽车自动泊车存在问题。

       据悉，目前小米SU7的智能泊车已支持侧方位、空间车位、极窄车位等200余种类型车位泊入，完成率超95％。不过，小米汽车强调，驾驶员在使用智能泊车等辅助功能时，必须保持对周边环境的密切观察，并随时准备接管车辆。对此，胡先生感叹：“这功能时灵时不灵的，一次不灵就可能要了命，所以我现在自己手动停车。”

 

 

       小米SU7上市后，其原装手机支架引起热议。有企业高管认为，配备原装手机支架是因为车机导航不好用；有行业人士质疑，小米SU7手机支架位置可能会妨碍驾驶者视线。原装手机支架究竟是不是刚需？在雷军本人发起的投票中，27.3万名网友中有超23万人支持车上有原装手机支架。在记者采访中，各位车主也表示，手机支架并非摆设，反而有很多应用场景，使用率非常高。

       据悉，小米SU7预留了3个1/4＂标准螺纹接口，分别位于仪表台左右侧、顶部后视镜前方，以便装配手机支架、运动相机等配件。另外，小米配套手机支架可支持360°头部调节，还提供无线充电功能，并适配市场99％以上的主流手机。

       张先生告诉记者，由于工作性质，自己经常通过手机接收工作信息，如果把手机放在中控屏下方的充电位置，很难及时接收消息，放在手机支架上则非常显眼。“另外，当我在手机上接收到要去的地址，而且离我并不远的时候，我其实更习惯用手机导航，而不是唤醒小爱同学，再让它帮我导航。”张先生称。

       除以上使用场景，手机支架的存在真的是因为车机导航不好用吗？实际上，在采访过程中，多位车主对小米车机导航表示了认可，并称日常开车基本不用手机导航，车载导航足矣。据了解，小米SU7内置高德地图，支持语音输入、手势操作等多种方式，并可通过手机端高德地图App、跨设备剪贴板、系统分享弹窗、小米汽车App、微信地址等多种方式实现导航流转。“我只需要跟小爱同学说我要去哪里，它就能立刻开启导航。我五一期间去了好几个城市，都没遇到需要手机导航的情况。而且小米SU7的语音识别很准确，至少比奔驰强。”胡先生表示。

       不过，就哨兵模式、后排悬挂平板等功能，部分车主也表示有待改进。在哨兵模式上，不少车主反映，小米SU7的哨兵模式在存储空间满后，需要用户手动删除文件才能释放空间。“这个哨兵模式不仅要手动删除，而且连‘一键全选’都没有，我必须每个视频都一步步手动删除，很麻烦。”王先生称。

       除删除视频麻烦，胡先生表示，哨兵模式的识别能力也有待提升。“有次旁边的车开车门剐蹭了我的车，小米SU7关于这个过程的影像一点没有，到是把路过我车的人全都拍进去了。作为智能汽车，哨兵模式居然没法监控到是剐蹭车辆，我对此有些失望。”他说。

       对于哨兵模式出现的问题，日前小米SU7进行了澎湃OS 1.1.0更新，对哨兵模式的存储策略进行了优化，使其能够更好地应对中等危险事件，支持循环覆盖，增强了车辆的安全监控能力。

       另外，小米汽车宣传的后排拓展屏也有待改进。据悉，小米SU7支持在前排座椅后方挂载平板，实现车机联动。不过，胡先生称：“后排悬挂平板这个功能也不太实用，因为驾驶过程中，车辆抖动大，导致平板电脑也随着抖动，孩子看平板电脑觉得很晕，他还是更愿意自己手持平板电脑玩耍。”

       前所未有的关注度使得小米SU7从质量到安全再到服务各个环节都被无限放大在公众视野之中，小米汽车也为此整理了115个问题一一进行回复。不久前，小米汽车完成了第10000辆小米SU7的交付。据了解，小米SU7锁单量现已超10万辆。可见，众多消费者对小米汽车仍持支持态度。

       面对质疑与争论，小米车主们对小米汽车也颇有信心。张先生认为：“目前新闻上爆出来的槽点并没有什么致命缺陷，更多还是售后服务不够专业、产能跟不上之类的。小米汽车作为一个新的品牌，渠道、供应链都是新建的，而且它现在的量这么大，一时难以应付很正常。我觉得这些问题都只是暂时的，我对小米下一款车非常期待。”

文：张奕雯 编辑：黄蓓 版式：刘晓烨

本文转载自中国汽车报https://mp.weixin.qq.com/s/tnXTQKqR2K0bh3ld_jgpXw